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丰田召回门背后汽车业采购体系大比拼

时间:2022-04-24 来源网站:沙糖桔财经网

丰田“召回门”背后:汽车业采购体系大比拼

丰田“召回门”背后:汽车业采购体系大比拼 MBAChina   编者按/ 2009年的8、9月,丰田汽车接连在中国及美国市场遭遇大规模召回,一时间,曾被业界一致推崇的“丰田生产方式”(TPS)及其代表的日系供应商“体系联盟”饱受质疑。

事实上,在全球汽车业的主流采购体系中,历来被划分为两大:一是以通用为代表的全球采购模式,另一是以丰田为代表的垂直采购模式。这两大体系在不同的时期均发挥过不同的效用,各有利弊。而在中国,还有一个另类模式:比亚迪,其采购模式全部为自产自用的“大而全”,与两大主流体系的“小而精”形成了鲜明对比。

丰田模式:塌陷的金字塔

通用模式:消失的平行线

比亚迪模式:另类的大而全

【记者观察】适合的即是最好的

对于如何有效管理供应商,英国学者理查德本拉明在分析上世纪汽车业发展的基础上,提出了传统模式、紧张模式和合作伙伴模式,前两种模式主要源于管理大师迈克尔波特的企业竞争战略观点。波特认为,这两种管理模式的优点使企业具有较高的讨价还价的能力,能够获得价格优势,但这两种模式也使得供应商的管理费用或交易成本很高。

迈克尔波特没有指明“合作伙伴”这一模式在管理上的优劣,但这恰恰是当前日系车企所施行的供应商管理体系。在IBM大中华区全球企业咨询服务部高级咨询经理陈亦恺看来,日系的“合作伙伴模式”,整车厂与供应商同步研发,能保证各自利润最大化,技术保密性好,供应商忠诚度满意度高,减少过程中的浪费更为透明。但是在危机时期,一损俱损的后果是需要思考的。

事实上,无论欧系的传统模式(指同一个零件有2~3家供货商竞争供货),还是美系的紧张模式(指同一零部件大多只选择一家供应商),乃至日韩系的合作伙伴模式,其形成都有各自背后深刻的文化背景。欧系传统模式反映了欧洲自由竞争的文化内涵;美系的紧张模式则是典型的法律约束契约式为游戏规则的供求关系。当然,“全球化”也与其在世界经济中的地位相吻合;而日系的合作伙伴模式则带有鲜明的“排他性”民族特性。即便在遭遇金融危机重创之后,这些不同模式的零部件供应体系也不会在朝夕间发生根本的转变——毕竟,它们都各自扎根于不同的文化背景。#p#分页标题#e#

至于另类的比亚迪,北京大学光华管理学院副院长武常歧说:“跨国公司学不了比亚迪模式。”经过多年的发展,跨国公司已经形成了一整套完整的产业链体系。“一旦形成固有的体系,任何企业都会顺着这样的体系运转下去,但是如果想要改变这样的体系,会难上加难。”

现在唯一可以确定的是:不同的模式之间正在融合,这也印证了那句俗语——“没有最好的,只有最适合的”——同时,这种适合也是一种多元化的适合。

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